三江線の旅 その6 江津駅→石見川越駅（旧三江北線区間）

2017年8月16日（水）

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※列車の最後尾に陣取って写真を撮影したので、写真は進行方向と逆向きになっています。

5時53分、列車は定刻通り江津駅を出発しました。
三江線の旅が始まります。




江津駅を出発してすぐに、三江線は右に曲がって山陰本線から離れていきます。


右側に見えているのが山陰本線です

そして、すぐに江の川に合流します。
ここから終点の三次駅まで ほとんどの区間で江の川に沿って進んでいくことになります。


河口が近いので川幅が広くなっています

5時55分、わずか2分で江津本町駅（ごうつほんまちえき）に到着。
江津市の中心駅である江津駅から歩いても来れる距離にあるのに、駅の周辺には民家が1軒も見あたらず、秘境駅の雰囲気をかもし出しています。
江津本町の乗車客数は10年以上0人/日の状態が続いています。



そして、江津本町駅駅の目の前は江の川。
絶景です。




江津本町駅を発車すると、早速 必殺徐行区間に入りました。
三江線は、この必殺徐行区間が多い路線としても有名です。
線路に平行して走る道路は道幅が狭いため、車もそれほど速度を出していませんが、それでも動画の25秒付近で一気に抜かれていきます。




6時1分、千金駅（ちがねえき）に到着。
待合室の右横に見えている屋根、駅舎のように見えますが、実は民家です。
線路から近っ！
駅の周辺はこの家を含めて周囲に数軒しかありません。
千金駅の乗車客数も０人/日です。
ちなみに、この駅の「千金」という名前は、この辺りで昔 砂鉄が取れたことに由来するそうです。




千金駅から川平駅へと向かっているところです。
必殺徐行区間です。
線路周りの木々は剪定がされていないので、木の枝が車体にベキベキと当たる音が聞こえます。




この辺りも民家は見当たりません。




6時8分、川平駅（かわひらえき）に到着。
旧三江北線の魅力は、今なお多く残る昔の駅舎。
三江線で一番最初に開業した区間なので、戦前の木造駅舎がたくさん残っています。
川平駅の駅舎も1930年に建てられた木造駅舎です。
写真の右側のホームは今は使われていない廃ホームです。
線路が撤去された跡が残っています。
川平駅の乗車客数は7人/日です。
おー！ 7人もいる！
都会やん！
既に感覚が狂ってきています（笑）




廃ホームに駅標がありました。
いい味出しています。
距離標（キロポスト）もありました。
江津駅を出発して15分で7キロ進みました。
平均時速28キロ（汗）




速度制限標識。
30キロ以下で走行しなければなりません。
いわゆる必殺徐行区間です。




6時23分、川戸駅（かわどえき）に到着。
こちらの川戸駅は1930年に三江北線が開通した時の終着駅だった所です。
駅舎も当時のものです。
駅の周りには多くの民家や商店がありました。
乗車客数は32人/日です。
しかし、始発列車という事もあって、ホームに人影はありませんでした。
まだ江津駅を出発して一人も乗降する人を見ていません。
この駅にも廃ホームが残っていました。




川戸駅から田津駅に向かっています。
ここも必殺徐行区間です。
とにかく必殺徐行区間だらけです。
江の川は中国山地を貫いて流れているので、川の横から山がニョキニョキ生えているようにそびえています。
絶景です。
ゆっくり進むので、この絶景をじっくり楽しむことが出来ます。




6時35分、田津駅（たづえき）に到着。
写真はピンボケですみません。
江津駅を出発して5駅目にして初めてホームに人がいるのを見ました（汗）
ただし、この人も地元住民ではなく、鉄道ファンでした。
田津駅の乗車客数は7人/日です。


ホームに草が生えてしまってます


江の川はしょっちゅう氾濫してきました。
巨大堤防が建設中でした。



6時41分、石見川越駅（いわみかわごええき）に到着。
1931年に三江北線が延伸された時に終着駅になった駅です。
駅舎も当時のものです。
写真左側の草むらに廃ホームが残っていて、この駅も当時 相対式2面2線だったようです。
石見川越駅の乗車客数は7人/日です。




三江線の旅はまだまだ続きます。
三江線の旅 その７に続きます。

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